Aceleramos pela primeira vez o caminhão elétrico VW Delivery

Dirigir um caminhão elétrico gera uma certa sensação de paz. Primeiro estranha-se ao girar a chave de ignição e não ouvir o estampido do ronco do motor. Não há praticamente ruído algum. Beira o silêncio. E segundo, e nem menos importante, ao acelerarmos parece que o bruto está flutuando tamanha dirigibilidade que oferece. O futuro, caminhoneirada de todo o Brasil, finalmente chegou. 

Pela primeira vez o Volkswagen e-Delivery, o caminhão elétrico concebido e fabricado no Brasil, é posto à prova por equipes jornalísticas. A revista Caminhões marcou presença e foi conferir, em detalhes, como é dirigir os primeiros modelos desse espécime automotivo raro em toda a América Latina. Quilômetros e quilômetros sem gastar uma só gota de óleo diesel. Em nossas mãos um caminhão eletrificado que chega para revolucionar o mercado e pode custar até um milhão de reais!

O campo de provas foi o jóquei clube, no coração agitado de São Paulo. Cavalos mesmo somente os que trainavam no hipódromo, porque por baixo do assoalho do Volkswagen e-Delivery inexistem os “cavalos de potência”. Isso porque a força de um caminhão elétrico advém do quilowatt gerado pelo conjunto de baterias. Mas não se iluda porque a potência desse bruto urbano equivale-se, no final das contas, à do irmão extrapesado Meteor. Isso mesmo.

Em nossas mãos as duas versões da família elétrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus.  O VW e-Delivery 11 toneladas 4x2, por exemplo, vem equipado com um motor que entrega 300kW com torque máximo de 2.150 Nm desde a rotação zero, com suspensão pneumática de série. Atende às mais variadas aplicações urbanas e conta com seis módulos de bateria ou, opcionalmente, três módulos, de acordo com a autonomia necessária à operação. Tem peso bruto total de 10.700 kg e sua capacidade máxima de carga útil, somada à carroceria, chega a 6.320 kg.

Já o VW e-Delivery 14 toneladas 6x2 tem calibração minuciosa para operação severa. Seu motor também entrega 300kW e torque de 2.150Nm desde as primeiras rotações. A suspensão pneumática permite suspender um dos eixos para ainda mais economia na operação. Também versátil em suas aplicações, recebendo seis ou três módulos de bateria conforme encomenda. Tem peso bruto total de 14.300 kg e sua capacidade máxima de carga útil, somada à carroceria, chega a 9.055 kg, a maior de sua categoria em elétricos do Brasil.

“O VW e-Delivery é nossa solução ao mercado para aqueles que buscam uma operação mais eficiente, não apenas do ponto de vista de custo, mas também de impacto ao meio ambiente. O retorno do investimento no veículo se dá num prazo estimado de cinco anos, graças às inúmeras economias conquistadas em manutenção e operação”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus. 

Todas as 200 primeiras unidades ofertadas foram adquiridas por clientes e rede de concessionários de todo o país em menos de um mês. Desenvolvidos 100% no Brasil, os caminhões elétricos da marca da TRATON são fabricados em Resende (RJ) com a parceria das empresas do Consórcio Modular, e têm serviços e consultoria especializada do e-Consórcio. Entre os clientes que despontam neste investimento estão grandes nomes como Ambev, Coca-Cola Femsa Brasil e JBS.

Obs: o teste completo está na edição de outubro da revista Caminhões, que circula a partir do dia 27/10